Никогда не берите диски и колодки Brembo. Ужасно скрипят и пылят

[Альберт Тахаутдинов]

Давайте проведем соц опрос, про те же вариаторы, а точнее меняли ли масло или нет. в Коментарии напишите пожалуйста те кто менял, сливалось чистое масло? и на магнитах много ли стружки было? стоит ли вообще заморачиваться с заменой масла

 

[LHAV]

а что такое вариатор?

 

[Ляль]

Никогда не берите диски и колодки Brembo. Ужасно скрипят и пылят.

 

[Денис Чагава]

После штатных

 

[Павел Владимирович]

Ещё один вариант- у меня механика

 

[Mit]

Сами виноваты, не знаете что покупаете, почитай, Виды тормозных колодок и как правильно выбрать колодки

Сегодня на рынке существует четыре основных типа тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:

1. Полуметаллические. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя нарезанный стальной мочалкой или проволокой, порошок железа, меди или графита смешанный с неорганическими наполнителями, а также модификаторов трения, что связывает все ингредиенты вместе. Эти колодки более долговечны и имеют отличную теплоотдачу, но изнашиваются намного быстрее, могут быть шумными, и не могут оптимально работать при низких температурах.

2. Nonasbestos (органические или НАО) - этот тип сделан из волокон, изготовленных из таких материалов как стекло, резина, углерод и кевлар и высокотемпературной смолы. Эти колодки мягче и создают меньше шума, но они быстрее изнашиваются и создают большее количество пыли.

3. Низкометаллические НАО. Они сделаны по той же формуле, что и органические НАО с добавлением небольшого количества (от 10 до 30 процентов) меди или стали, чтобы улучшить теплообмен и обеспечить лучшее торможение. С добавлением металла появляется больше тормозной пыли, такие колодки могут быть более шумными в эксплуатации.

4. Керамические – самые прогрессивные. Они состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, связующих и, иногда, небольшого количества металла. Легче и дороже, чем другие тормозные колодки. С точки зрения эксплуатационных свойств керамические колодки примечательны тем, что при их использовании тормозные диски меньше изнашиваются, поскольку именно абразивная пыль, а не сама колодка, является основным фактором износа дисков. Кроме того, такие колодки работают значительно тише, чем классические.

Как выбрать тормозные колодки?

Изобилие торговых марок, большая конкуренция приводят к тому, что цены на тормозные компоненты постоянно снижаются. На каждую марку авто предлагаются более 20 марок тормозных колодок. Большой выбор внешне одинаковых деталей может ввести в заблуждение любого автолюбителя. Конкуренция конкуренцией, но стоит постоянно помнить несколько прописных истин. Первое и самое главное правило: дешевое - хорошим не бывает.

Все тормозные колодки делятся на несколько категорий (условно):

1 категория – поставки на конвейер (О. Е. )
2 категория – поставки на рынок запчастей (Aftermarket)
3 категория – поставки на экспорт в развивающиеся страны.

Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя. И та часть колодок, которая поступает в свободную продажу, будет выполнена с соответствующим качеством. Эти запчасти могут упаковываться как в фирменную упаковку автомобильного бренда, так и в упаковку компании-производителя тормозных колодок. Это будут самые дорогие расходники на рынке. Продавец будет называть их «оригинал».

Колодки, произведенные для поставок на рынок запасных частей (Aftermarket) будут несколько дешевле – порядка 30-70% от стоимости оригинала. Но, для снижения стоимости в них могут быть внесены небольшие изменения в качестве и составе смеси, позволяющие понизить цену. Кроме того, у одного концерна может быть сразу несколько подразделений, которые занимают разное положение во внутренней иерархии и на рынке. Например, PAGID и Textar принадлежат одному концерну. В первом случае колодки выполнены на «премиум-уровне» (поставки PAGID для конвейеров моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 и др. говорят сами за себя), тогда как Textar изначально производит продукцию для рынка запчастей, тем не менее, его качество якобы тоже соответствует премиум сегменту. Встречаются Текстары и с завода - например, на Renault Logan.

Самыми скромными по ценам будут экспортные колодки, предназначенные для продажи в развивающихся странах, и изначально разработанные на основании условий и нормативов, действующие на рынках, где они будут продаваться. Самая низкая цена этик колодок (20-30% от стоимости конвейерного оригинала), будет обусловлена применяемыми простыми смесями при изготовлении. Общую информацию получили, начинаем выбирать. Сначала обращаем внимание на рабочую температуру тормозных колодок и коэффициент трения. Об этом можно прочесть или на сайте производителя, или в инструкции к колодкам.

Для неспешной езды по городу и даже быстрой езды вполне хватит колодок с рабочей температурой до +300…350 0 С. Спортивные колодки без проблем работают при температурах в +800…900 0 С, но нормально работать они будут после +100…200 0 С. Это значит, в городских условиях они практически бесполезны. На семейный автомобиль устанавливать гоночные тормозные колодки все равно, что выкидывать деньги в мусор. Их коэффициент трения превышает 0,5 единицы при высоких температурах, а при рабочих 150 0 С он едва доходит до 0,2. У стандартных колодок коэффициент трения - в диапазоне 0,3-0,5 единиц (в зависимости от производителя и колодки ). 0,25-0,35 – у обычных колодок Aftermarket, 0,35-0,5?6?

 

[Sanich]

менял на 50тыс.,масло было темноватое, но магниты были чистыми,фильтр тоже.поменял

 

[Анатолий Тихонов]

Через неделю примерно буду у товарища менять масло в варике,видео зашлю,пробег 100000,я понял без замены.

 

[Андрей Хахулин]

классно было бы!!

 

[trawen]

Меняю раз в 25-30тысяч, каждую вторую замену меняю фильтр, по объему замены зависит от состояние масла ( если темное меняю полностью - если светлое частично) езда достаточно агриствная так что стружка есть всегда, пробег 202т. Пока все норм

 

[selim103]

Вот такой ёжик за 60 тыс км. Рав 4-3, 2011г.в. Ездил дедушка, на дачу и за хлебом.

 

[Сергей Евдокимов]

хера ты тормозишь,как будто с трека гоночного только...)))

 

[SvetaAuto]

на кашкай брал всё норм

 

[Сергей Захаров]

ахах да не, это я ещё машину не мыл после установки, месяц примерно))

 

[Анатолий Тихонов]

я месяцами не мою машку, такого напыления не было ни разу

 

[Postrel]

ахахах да я сам удивился, до этого были колодки remsa, тоже не нравились, но зато не пылили

 

[gidrolog]

3 поколение, 2010 год. Масло менял на 105 тысяч, видимо, впервые, ибо было чёрное, стружки наросло на сантиметр. Поменяли без проблем, ездит хорошо. Хотя официалы пугали, что может не поехать.

 

[Дмитрий Шахов]

Согласна, даже звук радио не глушит их скрип((